备受关注的汽车三包规定实施已满月，出人意料的是，市场反响波澜不惊，消费者要求退换车的维权事件并未显著增加。市场人士分析，包括自主品牌在内的国产车质量可靠性有了根本提升，新车开一两个月就出重大故障的概率极低。但随着时间推移，维修多次仍不解决问题而导致的退换车诉求可能集中爆发。

　　需要提醒的是，消费者购车时要仔细研读厂商三包承诺是否有附加条件，发现“必须在4S店维修保养”等霸王条款可以向质检部门投诉。

异地维修或成三包“盲点”

　　虽然大批车企从9月份就提前执行了三包政策，但记者昨日采访京城多家4S店，销售人员均表示尚未接到消费者退换车的要求。

　　“跟十年前相比，国产车质量已经有了飞跃，同时各大车企也在三包政策初期强化了对车主诉求的积极响应，避免成为三包激烈争端的第一案。”北辰亚运村车市副总经理颜景辉表示，消费者的平静对待客观上也显示出三包政策落地的积极效应，即车主有了合理维权的渠道后，不用采取砸车、示威抗议等极端方式来与车企对抗。

　　不过，面对三包期内严重安全性能故障累计2次修理不解决问题，修理时间累计超过35日或同一质量问题累计修理超过5次可申请退换车的严格条款，汽车企业和4S店倍感压力。

　　“车市行情基本没受三包影响，但维修服务压力很大。”一家丰田4S店负责人表示，维修记录存档务必规范，因为这是车主申请退换车的凭证。更重要的是，4S店需要投入更多技术力量确保车辆故障一次性解决，不能像过去那样通过多次换件的排除法来诊断故障原因。

　　从目前车企陆续公布的三包细则看，已经出现违规减免三包责任的现象。如部分车企在《维修保养手册》等随车文件中，添加了“消费者只能在4S店维修保养，否则不承担三包责任”等霸王条款，部分汽车4S店在购车合同中也设置了类似的“附加条件”。

　　对此，国家质检总局新闻发言人陈熙同明确表示，对三包凭证、《维修保养手册》、购车合同中添加“附加条件”内容违规的汽车生产者和销售者，将予以警告责令限期改正，情节严重的将依法予以查处。

　　“提车时销售人员已经提醒，尽量在4S店修车养护，否则出了问题说不清。”刚刚买了途观新车的车主秦先生说，他比较担心的是，如果自己的车在外地出故障，找当地4S店修，回头有问题怎么找最初卖车的4S店去退？

　　截至目前，各大车企关于维修5次是否必须在同一家4S店完成才构成退换车条件并无明确规定。如果可以在全国范围品牌授权网点体系内累计，维修和赔偿责任又如何跨区域分担？这成为眼下困扰三包执行的“盲点”区域。

美规车销售难跨三包门槛

　　在北京进口车市场，价格优惠的美规车吸引了大批外地买家，市场份额达到5%左右。美规车就是美国规格的汽车，一般由大型进出口公司从美国进口在国内售卖。因为配置与国外汽车厂家指定销往中国的中规车不同，价格有明显差异。但三包政策的全面推行，让美规车陷入了尴尬境地。

　　“手头存车不多，越来越不好卖，就怕砸手上。”亚市一位进口车商抱怨，去年的上牌风波已经使销量大幅下滑，现在三包政策执行使得美规车可能进一步淡出车市。

　　困扰美规车的最大问题就是无售后保障，车商不敢对消费者提供三包凭证。记者了解到，部分美规车商试图通过“签署承诺书”、“车辆登记为公司”等手段，规避三包责任的现象已经引起了质检部门的注意。